如何防止船舶污染

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如何防止船舶污染
1、汽车有发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成.发动机是汽车的动力装置；底盘用来支撑车身,接受发动机产生的动力,保证汽车正常行驶；车身用来乘坐驾驶员、旅客或装载货物；电气设备包括电源、发动机起动系以及汽车照明灯用电设备
2、汽车按用途分为：乘用车、商务车、专用汽车和特殊用途汽车；按动力源类型分为：内燃机汽车、电动汽车和喷气式汽车；按行驶道路分为：公路汽车和非公路汽车；按行驶机构特征分为：轮式汽车和其他类型汽车.
3、汽车编号规则包含：企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号、专用汽车分类代号、企业自定代号.首位数字（1~9）表示汽车类别；中间两位数字表示汽车主要特征参数；末位数字企业自定
4、汽车主要技术参数：最大总质量,最大装载质量.车长×车宽×车高.轴距.轮距.最小离地间隙.接近角.离去角.转弯半径.最高车速.最大爬坡度.百公里燃料消耗量
5、行驶方程：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj Ft驱动力,Ff滚动阻力,Fw空气阻力,Fi坡度阻力,Fj加速阻力.充分条件（驱动条件）驱动条件：Fj=Ft-(Fj+Fw+Fi)≥0 驱动力必须足够大必要条件；（附着条件）附着条件：Ft≤Fzψ 驱动力不得超过地面附着力.汽车行驶的充要条件为：Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fzψ 附着力——地面对轮胎切向反作用力的极限值.附着系数：是附着力与车轮法向(与路面垂直的方向)压力的比值.它可以看成是轮胎和路面之间的静摩擦系数.
5、基本术语：工作循环：由进气、压缩、做功和排气四个工作行程组成的封闭过程；发动机排量：发动机所有汽缸工作容积的总和；工作顺序：各缸完成做工过程的顺序.
6、二大机构五大系统：曲柄连杆机构,配气机构.燃料供给系,点火系,冷却系,润滑系,起动系
7、化油器式燃料供给系统优点：结构简单、工作可靠、使用方便、成本低廉；缺点：动力性与经济性差且两者矛盾难以统一、难以满足日益严格的排放法规要求
8、电控燃油喷射系统（EFI）的优点（与化油器相比）：能实现各稳定工况的最佳AF控制,充气效率高,动力性好,油耗低、有害排放低,起动容易,过渡工况性能良好,为其它新技术的进一步应用提供了可能.EFI分类 按喷油器数量分：单点喷射（SPI）和多点喷射（MPI）；按喷射方式分： 连续喷射＆间隙喷射；按喷射时序分： 同时喷射、逐缸（次序）喷射和分组喷射；按喷射部位分：向进气歧管内（朝进气门）喷和向缸内喷（GDI）；按控制方式分：机械控制、机械电子控制、电子控制.
9、主喷油器 作用：根据ECU指令将汽油在恒 压下（≈0.25Mpa）定时、定量地以雾状喷入进气门上方的进气管中,结构：电磁/轴针式（每缸一个为一次性使用,不可拆!）冷启动喷油器 作用：冷起动时,额外加大喷油量,使混合气变浓,改善冷起动性能（只有一个!安装在总进气管上、节气门后方由热限时开关控制）
10、电控燃油喷射系统组成：①空气供给系统 功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量.原理：发动机工作时,空气经空气滤清器过滤后,通过空气流量计（ L 型）、节气门体进入进气总管,再通过进气歧管分配给各缸.②燃油供给系 功用：供给喷油器一定压力的燃油,喷油器则根据电脑指令喷油.原理：电动燃油泵将汽油自油箱内吸出,经滤清器过滤后,由压力调节器调压,通过油管输送给喷油器,喷油器根据电脑指令向进气管喷油.燃油泵供给的多余汽油经低压回油管流回油箱.③电子控制系统 作用：检测发动机工作状况,精确控制喷油量、喷油正时和点火正时,组成：传感器、ECU、执行器.控制原理： ECU 根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本喷油时间,再根据其他传感器对喷油时间进行修正,并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令,使喷油器喷油或断油.
10、点火系的作用：点燃混合气；点火顺序必须满足汽油机的工作顺序；点火时间必须满足汽油机不同工况的要求.点火能量的影响因素：自感电流、发动机转速、点火线圈温度、断电器张开间隙、发动机缸数、蓄电池（电瓶）电压、火花塞积炭、断电器凹凸不平、火花塞间隙等.
11、点火提前角：在压缩过程中,当火花塞跳火时,活塞顶部距上止点之间的距离所对应的曲轴转角.合适的点火提前角：是Pmax出现在上止点后10~15oCA.点火提前角的影响因素：转速、负荷、汽油品质
12、蓄电池点火系统（1）组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路.（2）工作原理：高压电是依据楞次定律,通过低压线圈中电流变化所产生的磁场变化,在高压线圈中产生感应电动势而产生的. 1.低压电路通电时：当分电器断电触点闭合时,电流自蓄电池正极→点火线圈的低压线圈→触点→蓄电池负极.电流在接通瞬间,会产生磁场的变化,这个变化的磁场同时在低压线圈和高压线圈产生感应电动势.但此时,低压线圈中产生的电动势与原电流方向相反,使低压线圈的电流增长速率降低,使磁场变化率不足,不能产生出高的感应电动势,也就不足以击穿火花塞电极而产生电火花.2.低压电路切断时：在断电触点断开瞬间,低压线圈中的电流突然中断,引起磁场的迅速变化,使两线圈中都产生出较高的感应电动势.但由于低压线圈中的自感电动势与原电流方向相同,这不但在触点张开的瞬间,在触点间会形成强烈的火花而烧坏触点,并且阻碍低压电流的迅速消失,从而降低磁力线的变化速度,造成高压线圈上产生的电动势仍达不到击穿火花塞电极间隙.为解决上面两个问题,通过在触点间并联一电容器,使在触点断开时,低压线圈中产生的自感电流向电容器充电,这既可避免触点烧坏,又可加速低压电流的消失,提高磁场变化率,保证高压线圈中产生出足以击穿火花塞电极间隙的电动势,点燃混合气.
13、点火提前角调节：①离心式调节器：其作用是随发动机转速的变化,自动改变点火提前角.其构造如图4-23所示,其中离心块(亦称调节锤)的一端固定在与分电器轴同步旋转的托板上,另一端通过销子嵌入凸轮托板的槽内.低速时,由于离心力小,离心块被弹簧拉住,因此不能产生提前角,当发动机转速提高时,离心块在离心力作用下,克服弹簧的拉力向外伸张,带动拨销推动凸轮托板连同凸轮一起顺分电器轴旋转方向转过一个角度,此时由于触点的位置没改变,故凸轮提前顶开触点,使点火提前角增大.②真空调节器：作用是随发动机负荷(亦即节气门开度)的变化而自动调节点火提前角.其构造及工作原理如图4-24所示.真空调节器由真空膜片盒及拉杆组成.真空源取自化油器,膜片盒内分为两个腔室,一侧与大气相通,另一侧与化油器下方的吸气孔相通.拉杆一端连膜片,另一端与断电器底板相连.当化油器节气门开启较小时,节气门下方的真空度高,吸动膜片克服弹簧压力,拉动断电器底板逆分电器轴旋转方向转过一定角度,使触点提前被凸轮顶开而提前点火,当节气门开大时,节气门下方的真空度减小,使膜片回位并带动拉杆将断电器底板回转一定角度,从而推迟了一定的点火提前角.
14、所谓电子点火系统是指利用半导体器件(如三极管、可控硅)作开关,接通和断开初级电流的点火系统.汽车发动机常用的电子点火系统主要按点火信号发生器的形式分为电子感应式、霍尔效应式和光电效应式.电子点火系与传统机械式点火系的根本区别就在于所采用的断电信号发生器的工作原理有所区别,电子点火系取消了机械式断电触点,而代之以用半导体信号发生器做断电信号源,并辅以信号放大器来完成控制低压电流的目的,其它辅助机构与传统式相同.
15、点火系统种类：传统蓄电池点火系统、 电子点火系统、微机控制的电子点火系
16、汽车传动系统类型：机械式、液力式和电力式.机械传动系统基本组成：离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）、驱动桥、差速器、半轴、主减速器. 发动机发出的动力依次经过离合器1、变速器2、由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置以及安装在驱动桥4中的主减速器7、差速器5和半轴6传到驱动轮.
17、离合器作用：保证汽车平稳起步、保证传动系换挡时工作平顺、防止传动系过载.摩擦离合器结构特点：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构、操纵机构 工作原理：常态下,离合器主、从动件处接合状态；分离时,踩下踏板；接合时,缓慢松开踏板.离合器间隙是指离合器分离后,从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙；离合器踏板自由行程是指从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程.
18、变速器的功用是：变化发动机输出的转速和转矩,并扩大其变化范围,以适应汽车在各种行驶条件下的要求,由变速器传动比满足；在不改变发动机方向的情况下,实现汽车倒车,由变速器倒档机构满足；切断动力传递,以便发动机顺利起动、怠速、变速器换档或进行动力输出,由变速器空档满足.同步器：保证换档平顺、减轻驾驶员劳动强度、延长齿轮的使用寿命.自动变速器优点：汽车在前进行驶过程中,驾驶员只需控制油门踏板,变速器即可根据发动机负荷和汽车速度的变化,自动地换入不同的档位工作.
19、安全装置包括自锁装置、互锁装置、倒档锁装置.自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成,作用：保证不自动脱档和以全齿啮合.互锁装置由互锁钢球和互锁销组成,作用：防止同时挂入两个档位.倒档锁装置由一、倒档拨块中的倒档锁销和弹簧组成,作用：防止不该倒档时误挂倒档.
20、万向节组成：万向节、传动轴、中间支承…… 作用：实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递.“传动的不等速性”是指单个万向节即使在主动轴转速一定时,其从动轴在一周中的角速度是不均匀的,但两者的平均ω是相等的.等速传递条件：1）传动轴两端万向节叉处于同一平面内；2）第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等.十字轴式刚性万向节实现等速传动的条件：α1=α2,Ⅰ主轴线平行于Ⅱ主轴线；Ⅰ从动叉与Ⅱ主动叉在同一平面内
21、差速器的作用：当汽车在转弯或不平路面上行驶时,保证左右两侧车轮作纯滚动运动.主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件.
22、组成（轮式汽车行驶系）：车架、车桥、车轮、悬架…作用： 将传动系传来的扭矩转变成路面对汽车的行驶牵引力；传递并承受路面作用在车轮上的各向反力及其力矩；尽可能减振并与转向系协调实现汽车行驶方向的控制.悬架系统作用：将路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力、侧向反力及其产生的力矩传递到车架（或承载式车身）上,以保证汽车的正常行驶.组成：弹性元件、减振器、导向机构.要求： k尽可能小； k能随m的变化而变化.即可变刚度悬架
23、转向轮（前轮）定位：为使汽车保持稳定的直线行驶、转向轻便、减少轮胎和转向机件的磨损,转向车轮、转向节主销和前轴之间应满足的相对位置关系.包括：主销后倾角、主销内倾角前轮外倾角、前轮前束.主销后倾角γ：主销轴线和地面垂线在汽车纵向平面内的夹角.作用：保持汽车稳定的直线行驶.一般,γ＜2°~ 3°γ过大,转向沉重γ过小,方向不稳.主销内倾角β：主销轴线和地面垂线在汽车横向平面内的夹角.作用：自动回正；使转向操纵轻便.一般, β＜8°.前轮外倾角α：车轮平面中心线和地面垂线之间的夹角（空载时）.作用：防止轮胎偏磨；减轻轮毂外轴承负荷.一般, α≈1° .前轮前束 ：前轮后边缘与前边缘之间的距离差.作用：消除因前轮外倾角引起的“边滚边滑”现象,减少轮胎磨损.一般, 前束值=0~12mm
24、转向系作用:保证汽车能按照驾驶员的意志进行转向行驶,并恢复其直线行驶状态.按转向所需能源分:机械转向系——转向能源来自驾驶员体力.动力转向系——转向能源少量来自驾驶员体力,多数由动力转向加力机构提供.对转向系的要求（对于双轴汽车）①方向盘在驾驶室的位置应符合交通法规.靠右行——方向盘在驾驶室左侧；靠左行——方向盘在驾驶室右侧②转向器与方向盘不同轴线时,中间需加装万向节③转向时,所有车轮应尽可能作纯滚动——理想转向状态.即应满足：应精心设计B和L.④转弯半径（O点至外轮与地面接触点的距离）R应尽可能小.以提高汽车的机动性⑤转向操纵要轻便、省力、灵活.
25、转向系角传动比iw、转向器角传动比 iw1、转向传动机构角传动比iw2.iw=方向盘转角惯量/转向节转角惯量 iw1=方向盘转角增量/转向摇臂转角增量 iw2=转向摇臂转角增量/与方向盘同侧的转向节转角惯量 .转向器传动效率：转向器输出功率与输入功率的比值.正效率—— 功率→方向盘→转向器→转向摇臂→正效率越大越好!（一般要求＞65%）.逆效率—— 功率→转向摇臂→转向器→方向盘→逆效率↑有利于转向后方向自动回正,易产生“打手”；逆效率↓不利于转向后方向自动回正,丧失“路感”.
26、方向盘组成：轮缘、轮辐、轮毂.结构特点：碰撞时,①柔软的外表→缓冲②骨架能变形→吸收冲击能量③安全气囊.
方向盘的自由行程 ：转向传动机构各传动件之间的装配间隙反应到方向盘上的转角量. 作用：可以缓和路面冲击,避免驾驶员过分的紧张和疲劳.一般,＜10~15°.
27、制动系的作用：使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡的汽车速度保持不变,使已停驶的汽车保持不动（驻车制动）.制动系的组成及其作用：供能装置：产生并调整制动所需能源,控制装置：控制制动动作,传动装置：传递制动能源,制动器：产生制动力,附加装置：制动力调节装置、报警装置等.
28、汽车制动系统的工作原理：在汽车车轮上作用一个与汽车行驶方向或趋势相反的力矩,并使路面产生阻碍车轮转动和汽车行驶的阻力.
29、轮缸式制动器：①双向领从蹄式制动器：两个制动蹄轴对称布置.特点：属“非平衡式”制动器；前进或倒车制动时,均有一个领蹄和从蹄,且两者互换；制动鼓的热容量要大,即受热变形小；摩擦片的抗热衰退性要好.②单向双领蹄式制动器：两个制动蹄中心对称布置.特点：前进制动时,两制动蹄均为领蹄（双领蹄）制动效能比领从蹄式高；倒车制动时,两制动蹄均为从蹄（双从蹄）制动效能很低；属“平衡式”制动器③双向双领蹄式制动器：结构： 成对、全对称布置,制动蹄两端采用浮动支点,前进与倒退制动,两支点和促动力作用点位置互换.特点：前进和倒车制动时,两制动蹄均为领蹄,制动效能均很高；制动底板上的固定元件（如制动蹄、轮缸、回位弹簧等）均是成对的,且既按轴对称,又按中心对称布置；制动蹄两端采用浮式支承,以保证前进和倒车制动时效能一致；属“平衡式”制动器.④单向自增力式制动器：前进制动时,第二蹄制动力矩>第一蹄制动力矩,且两蹄均为“紧蹄”,制动效能很高；倒车制动时,制动效能最低（比双领蹄式还低）
⑤双向自增力式制动器：结构：双活塞轮缸；后蹄摩擦片面积较大.主要特点：前进和倒车制动时,制动效能均很高；倒车和倒车制动时,两制动蹄作用互换；常用作轿车后轮,便于兼作驻车制动 .
30、制动器间隙：制动蹄在不工作的原始位置时,其摩擦片与制动鼓之间的间隙.大小：0.25~0.5mm.过大：制动踏板行程上升,操作不便；制动不及时.过小：行驶中车轮“拖滞”使用中,该间隙会增大,要求可调!
31、典型制动系统：人力（液压）制动系、动力制动系（气压制动系、气顶液制动系、全液压制动系）、伺服制动系（助力式伺服制动系、增压式伺服制动系）、其它制动装置（排气制动、降落伞）32、ABS防抱死制动系统,通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号,控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压,减小制动力矩,经一定时间后,再恢复原有的油压,不断的这样循环（每秒可达5~10次）,始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩.
ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成.ABS四大优点：加强对车辆的控制；减少浮滑现象；有效缩短制动距离；减轻了轮胎的磨损.
33、制动系分类 按功能分：行车制动系（使行驶中的汽车减速或停车）、驻车制动系（使汽车停在各种路面驻留原地不动）、应急制动系（在行车制动系失败后使用的制动系）、辅助制动系（增设的制动装置,以适应山区行驶及特殊用途汽车需要）.按制动能源分：人力制动系（以人力为唯一能源）、动力制动系（以发动机动力转化为液压或气压制动）、伺服制动系（兼用人力和发动机动力制动）.按制动能量传输方式分：机械系（以机械传输制动能量）、液压式（以液压传输制动能量）、气压式（以气压传输制动能量）、电磁式（以电磁力传输制动能量）、组合系（多种传输制动能量综合）.按制动回路分：单回路（全车制动用一条制动回路）双回路（全车制动用2条制动回路）.
33、与传动系有关的若干现象或故障的解析,如： 离合器打滑、换档时齿轮不正常声响、一侧车轮掉进泥坑后的自救方法、发动机工作正常而汽车动力性明显下降
与行驶系有关的现象及常见故障的解析：转向沉重、轮胎偏磨、轮胎换位、晕车
转向系统常见故障：转向“沉重”、方向盘“打手”、转向后,方向盘不能自动回位的原因及其排除方法
制动系常见故障及现象解析：制动距离增长 制动“跑偏”、“甩尾”、“失去方向”、“点刹”
A、离合器打滑 故障现象：当汽车起步时,完全放松离合器踏板,发动机动力不能完全传至驱动轮,起步困难；发动机加速时,车速不能随之提高行驶无力；重载上坡时,有明显的打滑现象,严重时会从离合器内发出焦臭味.故障原因： 离合器踏板自由行程太小或无行程,分离轴承经常压在分离杠杆（膜片弹簧上）,使压盘处于半分离状态；摩擦片磨损变薄、硬化、铆钉外露或沾有油污；离合压盘弹簧过软或折断.
B、换档时齿轮不正常声响
C、一侧车轮掉进泥坑后的自救方法：如果不慎前车轮陷入泥坑,则需要用小铲子铲开泥坑的边缘,或者使用自备极端泥泞路面垫胎用的铁丝网铺设,“修造”出一个小小的坡路,然后缓缓加油通过,此时急加油导致的结果只能是泥坑越来越深.如果坑比较深,而我们车辆的接近角和离去角又很小的情况下,也可以利用路边的平整石块、树枝或者蒿草类植物加垫,还是不行的话,也可以用自己的衣服塞进泥坑.如果车上有同伴,可以让其协助推车,但需注意不要让人站在两只后轮的后方推车,以防止被车轮带出的泥块和石头击伤.
D、发动机工作正常而汽车动力性明显下降
E、转向沉重：发动机工作转向系统各部件运动间隙过小,部件变形,缺少润滑,运动部件损坏、卡滞导致的；动力转向系统故障导致；发动机怠速工况不良的原因；车轮轮胎平衡块失准,超出使用范围.
F、轮胎偏磨：轮胎偏磨是指轮胎在使用过程中,因为外部原因,如四轮定位,轮胎安装,货物装载不平衡等因素造成轮胎单边磨损.主要表现为单胎的花纹高度左右磨损不均匀,其中有一侧花纹迅速下降,而另一侧则磨损不明显.或者花纹前后出现波状磨损,块状磨损等!另一种则是轮胎单侧磨损,经常出现在载重卡车上,一般情况下后桥是两轮并排,其中有一个轮胎的花纹相较另一个轮胎来说花纹迅速下降!四轮定位问题、轮胎层级问题、气压问题.
G、轮胎换位：汽车发动机置于前方,所以转向摩擦大,相应磨损要比后面的大,这样的情况也会存在于汽车左右侧,所以行驶2万公里左右做一次交叉换位比较好,可以延长各个轮胎的使用寿命,交叉换位的意思是“X”形式,左前方换到右后方,如此即可,
H、晕车：当传入的平衡刺激过分强烈时,如急刹车、剧烈旋转时,即使在平衡系统安全正常的状态下,也会让人感到头晕,这是正常的生理现象.但有些人这种耐受力差,对轻微的平衡刺激即产生强烈的反应；睡眠差、过度劳累时容易发生；过饥过饱时亦易发生；患某些耳部疾病时可发生；车厢密闭使空气不流通,或某一些物质的气味刺激,如汽油等.
I、方向盘“打手”:方向盘打到底时,压力最大,
J、转向后,方向盘不能自动回位：主销后倾角不是越大越好,它增加了转向阻力,使方向盘沉重,没有转向助力的车不能设置较大的后倾角.后倾角过大,车轮回正过猛,会使车轮发生摆振,这也是对行车不利的.还有,后倾角过大,来自路面的干扰加剧车轮的前后颠簸,车辆行驶不平稳.
K、制动距离增长:车速过快、雨雪天路面滑.
L、制动跑偏：轮胎气压不足或磨损严重；个别车轮的制动片有油污、泥水,制动片硬化；左右车轮的制动片材料不一致；制动片厚度不等,与制动碟的接触不均匀；分泵导致生锈；分泵活塞生锈；制动分泵漏油；制动软管膨胀或漏油；排空不干净,管跑有空气
N、甩尾：行驶中后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）、 任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）、 行驶中减小后轮与地面之间的正压力.后轮失去大部分或全部抓地力.
O、失去方向：
P、点刹：高速停车时不是直接踩到底,而是踩→松→踩→松…这样可以防止车轮抱死,从而避免车甩尾、侧滑产生危险,特别是在湿滑路面.